Методика заправки кондиционеров фреоном

Методика заправки кондиционеров фреоном

Заправка кондиционера фреоном может осуществляться несколькими способами, каждый из них имеет свои преимущества, недостатки и точность.

Выбор метода заправки кондиционеров зависит от уровня профессионализма мастера, необходимой точности и используемых инструментов.

Также необходимо помнить о том что не все хладагенты можно дозаправлять, а лишь однокомпонентные (R22) или условно изотропные (R410a).

Многокомпонентные фреоны состоят из смеси газов с различными физическими свойствами, которые при утечке улетучиваются неравномерно и даже при небольшой утечке их состав изменяется, поэтому системы на таких хладагентах необходимо полностью перезаправлять.

Когда лучше устанавливать кондиционер

Причиной летнего повышения цен на климатическую технику является сезонный ажиотаж. Производители данной техники и специализированные торговые точки используют повышенный спрос с максимальной для себя выгодой, завышая цены. Несложно догадаться, что и график работы монтажников в этот период предельно загружен. Имея большое количество заказов, порой, на несколько недель вперед, специалисты устанавливают до 5 сплит-систем в день.

Кроме всего, когда наступает сильная жара, склады с климатическим оборудованием пустеют. Желающие приобрести технику, оказываются в затруднительной ситуации, поскольку возможность выбрать подходящую модель агрегата снижается в 2-3 раза. Причем возникает дефицит не только кондиционеров, но и специалистов-монтажников.

Купившим сплит-систему летом приходится ждать установку еще дней 10, а то и больше.

Разумеется, в такой ситуации получить скидки при покупке системы кондиционирования и добиться снижения стоимости ее монтажа не представляется возможным. Некоторые покупатели, наоборот, чтобы быстрей избавиться от жары, готовы переплачивать за установку кондиционера вне очереди.

Следует знать, что все новинки климатического оборудования появляются на соответствующих выставках в феврале-марте. Именно в это время производители кондиционеров приступают к обновлению каталогов продукции и развозке ее по дилерским точкам, чтобы удовлетворить потребительский спрос. Начиная с осени, весенне-летний ажиотаж спадает, и дилеры спешат избавиться от оставшегося товара, делая существенные скидки и выставляя системы кондиционирования на продажу по приемлемой цене. Монтажные бригады также становятся менее загруженными и могут произвести установку и ремонт кондиционеров не спеша, качественно и в удобное для вас время.

Внутренний блок кондиционера

Подготовка к заправке

Начинать подготовку к заправке кондиционера необходимо с его чистки. Это позволит добиться оптимальной производительности все компонентов системы и, соответственно, исключить погрешности измерений, связанные с отклонением режимов работы от оптимальных.

В чистке нуждаются фильтры внутреннего блока сплит-системы и ее наружный блок.

Обслуживание последнего ведут в следующей последовательности:

Желательно провести механическую очистку

1. Обесточить оборудование.
2. Провести механическую очистку:
   • убрать грязь и пыль с наружной стороны кожуха;
   • демонтировать его;
   • удалить изнутри корпуса скопившийся мусор.
3. Выполнить промывку. Для этого:
   • закрыть полиэтиленом электронный блок, чтобы исключить попадание воды;
   • влажной губкой удалить пыль и загрязнения с лопастей и элементов конструкции вентилятора;
   • аналогичным образом очистить конденсатор;
   • ручным пылесосом удалить пыль в труднодоступных местах.
     
4. Произвести чистку радиатора. Для этого воспользоваться специальными щетками, промыть ячейки водой под напором или использовать пароочиститель.
5. Установить кожух, оставит до полного высыхания влаги.

Чтобы не вывести из строя электронный блок, самостоятельно выполнять его очистку пользователю не следует. Эту работу должны выполнять только специалисты с соответствующим уровнем квалификации!

Следующим этапом подготовки является проверка системы на герметичность. Если скорость утечки хладагента превышает допустимую (те же 8% в течение сезона), скорее всего, есть проблемы с герметизацией соединений. Найти место серьезной утечки можно в процессе визуального осмотра магистралей и мест соединений.

Если найти проблемное место простым осмотром не удалось, помогут другие методы с использованием:

Мыльного раствора. Хорошо работает если предполагаемое место утечки известно.

Опрессовка системы представляет собой закачку контура азотом через манометрический коллектор. Закачку осуществляют по допустимому давлению в контуре (указано в технической документации и на шильдике устройства).

После достижения давления подача азота в систему прекращается. В герметичной системе давление будет оставаться константой, если утечки сохранились – продолжится стравливание азота. В этом случае процедуру поиска проблемных мест и опрессовки следует повторить.

После того как восстановлена герметичность (система опрессована) выполняют вакуумирование:

1. Подключают к манометрическому коллектору вакуумный насос.
2. Запускают насос, открывают газовый вентиль.
3. Давление в системе контролирую по показаниям манометра.
4. При достижении минимума, насос отключают.
5. Закрывают газовый вентиль.

При работе используют вакуумный насос с обратным клапаном, что позволит предотвратить попадание масла в контур циркуляции фреона. После опрессовки и вакуумирования коллектор не отключают, чтобы не допустить проникновения воздуха в систему.

Как продлить кондиционеру жизнь

С учетом всего сказанного приведем рекомендации, позволяющие если не избежать, то как минимум отсрочить появление проблем и минимизировать их последствия:

• периодически включайте кондиционер в осенне-зимний период, когда это позволяют температурные условия;
• хотя бы раз в 2 года проверяйте объем фреона в системе и при необходимости пополняйте его;
• держите в чистоте радиатор и соединительные трубки. Если соты радиатора страдают от механических повреждений, установите защитную сетку;

• своевременно меняйте салонный фильтр, при необходимости проводите антибактериальную обработку испарителя (дезинфекцию).

Заправка/дозаправка

По массе

Этот метод состоит в закачке в контур хладагента, масса которого соответствует указанной в техдокументации производителя. Подходит только для полной заправки, поскольку измерить массу оставшегося в контуре фреона в домашних условиях невозможно.

Последовательность действий:

1. Удаляют из системы остатки хладагента, для чего открывают замки сервисных штуцеров в контуре и оставляют до полного истечения фреона. Замки закрывают. Если на подготовительном этапе проводились опрессовка и вакуумирование, шаг нужно пропустить.
2. Подключают баллон с фреоном в систему через коллектор.
3. Размещают баллон на весах, фиксируют показания (лучше использовать электронные весы, на которых проще контролировать изменение массы).
4. Открывают газовый вентиль для заполнения контура, постоянно контролируют показания весов.
5. Когда изменение веса баллона достигнет заданной (указанной в техдокументации) величины, вентиль закрывают, отсоединяют баллон, закрывают штуцер в контуре и снимают коллектор.

По давлению

Метод заправки по давлению подходит как для полной заливки системы, так и для дозаправки. Суть метода в том, что хладагент подают в контур до тех пор, пока не установится оптимальное (указанное производителем оборудования) давление.

Последовательность действий повторяет приведенную для заправки по массе. Отличие состоит только в методике контроля количества поступившего в систему хладагента. Измерения проводят не по массе баллона, а по показателям манометра на коллекторе.

Чтобы обеспечить необходимую точность подачу ведут порциями, дожидаясь после каждого установления показаний прибора.

По стеклу (смотровому окну)

Этот метод также подходит для заправки и дозаправки фреона. После подключения баллона в контур через коллектор, подачу хладагента ведут до тех пор, пока он не вытеснит из всех магистралей системы воздух (газ).

О завершении процесса судят по прекращению выделения газовых пузырьков при наблюдении через мерное стекло. После этого отсоединяют баллон и через газовый вентиль стравливают излишек хладагента, контролируя давление в системе по манометру.

По перегреву

Способ основан на использовании свойств охлаждающего замкнутого контура. Разница между температурой в нем и температурой кипения фреона при достаточном количестве последнего составляет фиксированную величину. Соответственно, необходимо только получить показания двух термометров.

Принцип заправки:

1. Включить кондиционер (измерения проводят на работающем устройстве).
2. Измерить температуру в контуре термометром, предварительно установленным на газовую трубу.
3. Посмотреть давление на манометре коллектора, по таблицам определить температуру кипения хладагента.
4. Рассчитать разницу температур, она не должна превышать 5-8 о С. Большее отклонение свидетельствует о необходимости дозаправки.
5. Подключают баллон коллектору, открывают вентиль.
   
6. Стравливают воздух через жидкостный вентиль коллектора (открывают его на время до 1 с).
7. Подают порциями хладагент в систему, открывая на коллекторе газовый вентиль.
8. После каждой порции повторяют контрольные операции с измерением температур и расчетом их разницы.
9. Завершают заправку, если после очередной порции хладагента разность температур оказалась в допустимом диапазоне 5-8 о С.
10. Снимают баллон, закрывают штуцер в контуре, отсоединяют коллектор.

Сколько стоит установка кондиционера в машину

Купить кондиционер в автомобиль можно, даже если изначально его в нем не было. Но все, что связано с установкой кондиционера в машине, стоит дорого. Сама по себе система со всеми комплектующими обойдется для популярных «Соляриса» или Polo не дешевле 35 000 рублей, а за ее установку возьмут в сервисе не меньше 15 000-20 000 рублей.

В итоге хлопоты без учета потери времени на эти процедуры обойдутся в 55 000-60 000 рублей или даже более. Поэтому разумнее во всех смыслах задуматься о кондиционере еще на этапе покупки или заказа машины. Если он будет в автомобиле сразу — это здорово облегчит и упростит вам жизнь.

Недостатки зимней установки

Получается, что установить кондиционер на зиму выгодно, удобно и быстро. Но есть определенные нюансы такого монтажа. Их тоже нужно учесть, чтобы не пришлось все переделывать. Поэтому сначала нужно изучить все плюсы и минусы установки кондиционера зимой.

Основной недостаток в том, что не получится наладить и проверить работу системы. Проверить кондиционер можно только при его работе на охлаждение. А для этого температура воздуха за окном должна быть от +20˚. Если она ниже +15°, компрессор может выйти из строя.

Важно! К недостаткам относится также то, что провода при морозе становятся жесткими и ломкими.

Если требуется установить кондиционер зимой, рекомендуется провести монтаж наружного и внутреннего блоков, протянуть соединительные трубки. А проверку, наладочные работы и пуск системы запланировать на теплое время года.

Порядок выполнения работ

Итак, для заправки автокондиционера нам понадобится специальный набор. В него входит метрологическая станция, переходник, шланги, краны и баллон с фреоном.

Вместо метрологической станции можно использовать тест-коннектор. Стоимость всего оборудования – около 30 тысяч рублей.

Дальше действуйте в следующей последовательности:

• 1. Возьмите баллон с фреоном и найдите выпуклую часть с резьбой, которую необходимо проколоть иголкой (переходником).

Если в комплекте переходника нет (такое бывает весьма часто), то его можно приобрести отдельно.

• 2. Прикручивайте переходное устройство и подключайте к нему шланг.

• 3. Второй край шланга коммутируйте с метрологической станцией.

• 4. После сборки оборудования для заправки, проведите калибровку счетчика давления. Сделать это можно с помощью калибровочного колеса, выставив температуру окружающего воздуха.

Сверяться желательно с показателями точного устройства (к примеру, бортового компьютера).

• 5. Найдите свой штуцер. Сделать это не сложно. У современных автокондиционеров две позиции – высокого и низкого давления. Заправка всегда осуществляется со стороны низкого давления.

Ошибиться здесь невозможно, ведь штуцеры имеют различные диаметры входных отверстий.

Некоторые производители маркируют колпачки различным цветом. К примеру, штуцер низкого давления имеет черный цвет (буква Н), а высокого – синий цвет.

• 6. Хорошо зачистите пространство вокруг штуцера низкого давления и снимайте колпачок. Помните, что попадание грязи в кондиционер недопустимо.
• 7. Надевайте сверху шланг.

• 8. Заводите мотор и раскручивайте его до 1500 оборотов. Если есть помощник – попросите его удерживать педаль газа в одном положении, а если нет – зафиксируйте ее с помощью небольшой палки.
• 9. Выставляйте рециркуляцию воздуха на максимальный предел, отрывайте кран высокого давления, разворачивайте баллон с фреоном вверх «ногами» и плавно открывайте вентиль.

• 10. Все время наблюдайте за давлением в системе. Максимальный предел – 285 кПа.
• 11. Через время в салон начинает идти холодный воздух, а сам шланг на месте стыка со штуцером и вовсе становится ледяным.

Как только температура воздуха достигает 5-7 градусов Цельсия, вентиль можно перекрывать.

В данном случае у нас 10,7 градусов Цельсия, значит нужен еще один баллон.

• 12. Внимательно посмотрите в окошко фильтра-осушителя. Если пузырьков воздуха нет, то работа выполнена правильно. Вот и все.

Отдельно хотелось бы отметить, что наличие воды и воздуха в системе недопустимо. К примеру, влага может превратиться зимой в лед и перекрыть регулирующий орган ТРВ.

Не стоит забывать, что наличие воды в системе может привести к появлению ржавчины. Опасен для системы и воздух, который имеет совершенно другие свойства, чем азот.

Как следствие, повышается нагрузка на компрессор, и узел может быстрее выйти из строя. Чтобы удалить воздух и воду из системы, перед началом заправки подключается специальный насос. Этот процесс носит название вакуумирования.

Удаляют воздух из системы с помощью специального насоса.

Таблица давления фреонов

Параметры давления фреона R410a на стороне всасывания

Параметры давления фреона R22 на стороне всасывания

показатели температуры внутри помещения приведены для «сухого» / «мокрого» термометра

Но помните, что осуществить качественную диагностику все же может только специалист, который умеет не только подключить манометрическую станцию к нужному клапану, но еще и хорошо разбирается в устройстве и специфике холодильного цикла. Многие люди, не владея данными навыками и познаниями, а также дополнительным инструментом, таким, например, как тестер-клещи, делают выводы о нехватке фреона только по давлению в системе. Очень часто (особенно в холодное время) это приводит к появлению избыточного давления и, в последствии, гибели компрессора.

Все бытовые сплит-системы поставляются с уже закачанным в них хладагентом. Если вдруг выясняется наличие утечки, то прежде чем дозаправлять, обязательно нужно найти причину утечки, ликвидировать ее, и только после этого производить заправку. В противном случае работа будет сделана напрасно и все повторится вновь.

Фреон R22 – состоит из одного компонента, поэтому более прост в использовании для дозаправки кондиционеров в случае утечки. Его можно закачивать в систему без использования электронных весов, используя только манометрическую станцию и электронный термометр. Так как фреон R22 признан вредным для экологии и озонового слоя, его применение постепенно прекращается. В странах Евросоюза с 2010-го года данный тип хладагента находится под запретом. На данный момент в Российскую Федерацию осуществляются поставки бытовых кондиционеров только на более безопасном и современном фреоне R410A, а в ближайшее время начнет поставляться техника на новом фреон R32.

Внимание: системы, работающие на фреоне R410, можно дозаправлять только в очень редких случаях, и определить это может только грамотный специалист. Преимущественно дозаправка фреоном R410a происходит в случае увеличения длины фреоновой магистрали при монтаже, и производится добавлением хладагента строго по весу на каждый метр магистрали, превышающий стандарт, вес указывается в инструкции по монтажу (инсталяции) системы.

В случаях утечки фреона R410a, кондиционеры следует заправлять, четко по весу, удалив перед этим весь старый фреон из системы. Это связано с тем, что R410a состоит из двух компонентов, и в случае утечки, один компонент, обладая более высокой плотностью, выдавливает другой, нарушая пропорцию компонентов, вследствие чего хладагент теряет свои термодинамические свойства.

Процесс заправки фреоном R410a.

Если «кондиционерщик» просто «накинул» манометрический узел на сервисный вентиль и приступил без электронных весов заправлять кондиционер фреоном R410a, знайте – результатом будет вызов другого мастера, а возможно и выход системы из строя.

Заправка кондиционера – очень ответственная процедура, которую можно доверить только квалифицированному специалисту!

Если вы хотите произвести профессиональную диагностику и заправку вашего кондиционера, то рекомендую обратиться к нашему партнеру, который любезно предоставляет скидки в размере 15% на все работы и материалы любому покупателю нашего магазина*

И конечно, не забывайте ставить лайки и подписываться на нас в социальных сетях, будет еще много интересного!