Не Работает Кондиционер Prado 150

Устройство для кондиционирования воздуха, которое снижает температуру, состоит из пары контуров: один охлаждает воздух перед кабиной, другой. сзади. Схема испарителя фреона расположена с правой стороны багажного отсека; это алюминиевая трубка, которая находится под днищем машины.

Окружающая среда вызывает коррозию в металлических элементах, имеются отверстия для удаления фреона. Наружные части испарителя охлаждающего устройства в Prado 150 могут изнашиваться от постоянного трения на нижней поверхности. Электронный детектор утечки используется для поиска поврежденных участков алюминиевых труб.

Ремонт припоя подходит, если повреждение небольшое, а линия, как правило, прочная. Часто в кондиционерах на Prado 150 необходимо полностью заменить внешние элементы, которые проводят фреоновые, резиновые, стойкие к маслопроводам трубки для хладагентов.

Почему не работает кондиционер Прадо 120

Любой владелец этой машины в первую очередь заглянет в инструкцию по эксплуатации, чтобы изучить схему строения системы охлаждения. Но там лишь написано, что при нажатии на кнопку «A/C» загорается индикатор. Если же кнопка мигает, и на прадо 120 4 литра не включается кондиционер, то возникли проблемы в системе охлаждения, и требуется замена деталей.

Часто он перестает запускаться после зимы. Чтобы понять, почему не работает кондиционер прадо 120, следует в первую очередь выполнить диагностику автоматики. Сначала посмотрите, нет ли масляных пятен на деталях, из которых состоит система. Эти пятна говорят об утечке фреона.

Часто приходится делать ремонт трубок кондиционера автомобиля прадо 120, находящихся под давлением. Возможны утечки и на радиаторе, обсушивающем фильтре, блоке испарения или соединительных кольцах. Проверьте соединения и узлы: часто в них возникает неисправность, по причине которой кондиционер может выключаться.

Не холодит: типичные поломки кондиционера, и что с ними делать

Не так давно я рассказал, как появились кондиционеры в автомобиле. Далеко не сразу инженеры смогли скомпоновать все компоненты системы таким образом, чтобы система была компактной, производительной и удобной в работе. Но схема, придуманная добрых 70 лет назад, пока держится. И неплохо справляется работой – если, конечно, она работает. В стационарных устройствах, вроде бытовых холодильников, и тем более промышленных, особенных проблем с ресурсом нет, система работает десятки лет без перерыва в импульсном режиме. Но в машине почему-то уже после трех-четырех лет службы начинаются сложности, падает производительность, и, как показывает практика, ремонт оказывается дорогим. Почему так происходит, и как снизить издержки?

Как это работает?

Схема работы любого кондиционера очень проста, посмотрите на картинку:

C хема может немного различаться в зависимости от того, применяется ли терморегулирующий вентиль (ТРВ) или же просто дросселирующая вставка, но отличия минимальны.

Компрессор с электромагнитной муфтой на большинстве автомобилей приводится от двигателя ремнем. На гибридах и электромобилях он может иметь привод от электродвигателя. Конструкция этого узла может быть достаточно разнообразной. Задача компрессора – сжимать газ, при этом он разогревается.

– это наш «радиатор кондиционера», который расположен перед основным радиатором двигателя. Это просто большой радиатор, но работающий под большим давлением. Разогретый и сжатый газ поступает в конденсатор, охлаждается и выходит уже в виде жидкости.

Ещё в схеме встречается фильтр-осушитель, в нем находится некоторое количество влагопоглощающего состава – например, цеолит ХН-9. Эта деталь является расходным материалом, ее требуется менять по регламенту раз в 5-6 лет. В фильтре задерживается влага, которая способствует коррозии, а заодно и механические загрязнения.

– это небольшой радиатор, в котором фреон испаряется и отбирает тепло у воздуха. Располагается он непосредственно в корпусе системы климат-контроля автомобиля.

В системах с терморегулирующим клапаном (ТРВ) последний часто выполнен отдельным элементом, но может быть конструктивно неотделим от испарителя. В корпусе ТРВ жидкий фреон проходит через миниатюрное отверстие. Проходное сечение и давление в контуре регулируются иглой. В действие она приводится от небольшого термостата, в котором в качестве рабочего тела обычно используется газ R 12, хотя привод может быть и электрическим, и механическим. Клапан регулирует поток жидкости и, следовательно, хладопроизводительность системы.

Можно поступить проще – поставить дросселирующую вставку. Это просто клапан с отверстием постоянного диаметра. Но тогда для нормальной работы системы придется циклически включать и выключать компрессор и использовать аккумулятор жидкости после испарителя. Но КПД такой системы будет немного выше, примерно на 10%. И потому именно ее используют в бытовой технике и в гибридах. В автомобилях она тоже встречается все чаще.

– это узел, который доиспаряет хладагент и препятствует попаданию в компрессор фреона в жидкой фазе. А датчик в нем регулирует хладопроизводительность системы. В него также встроены осушитель и фильтр, так что в системе с аккумулятором отдельный фильтр-осушитель обычно не используется.

Остальные компоненты системы – это трубки. Их количество обычно колеблется между шестью и дюжиной. Также в систему входят один-два датчика для определения давления у систем с ТРВ и как минимум два для систем с аккумулятором и дросселирующей вставкой.

Управляющая электроника обязательно нужна в системах с дросселирующей вставкой для эффективной работы, но фактически применяется даже на системах с ТРВ для предохранительных функций и более удобного управления системой.

Поломка первая: утечка

В большинстве случаев поломка кондиционера ассоциируется с утечкой фреона. На практике потеря рабочей жидкости – действительно самая частая неисправность системы. Причин может быть много: механические повреждения трубок, конденсатора, корпуса фильтра-осушителя или просто нарушение соединений. Даже совершенно исправная система не рассчитана на эксплуатацию без дозаправки газом более 5-7 лет. При таком количестве быстроразъемных соединений это попросту неизбежное зло.

Запаять все трубки наглухо мешают особенности конструкций автомобилей. Так, на многих моделях снятие пакета радиаторов – обязательная процедура при регламентных работах по замене ремня или цепей ГРМ, доступе к турбинам, помпам и другому навесному оборудованию спереди.

Механические повреждения от вибраций, ударов камней или попросту перетираний тоже встречаются регулярно. Объясняется это легко: большая часть системы расположена открыто в моторном отсеке и ничем не защищена от пыли и грязи, рядом работает вибрирующий мотор, машина ездит по ямам, испытывая знакопеременные ускорения. Да еще и камни летят в радиаторы с хорошей скоростью. Неудивительно, что «чистая» утечка встречается не так уж редко, и это действительно одна из основных причин отказа системы.

Диагностируются утечки достаточно хорошо. Если проблема не выявлена при визуальном осмотре, то вакуум-тест покажет наличие течи, и зачастую место утечки можно будет определить на слух. Если же нет, то заправка системы хладагентом с краской или УФ-компонентом поможет выявить проблему.

К сожалению, иногда встречаются случаи действительно медленной утечки, возникающей только при рабочей разнице температур и длящейся неделями. С такой течью уже ездить не будешь, заправлять придется слишком часто, и найти простыми способами ее может быть очень сложно. В этом случае в ход идут варианты, как при диагностике «наобум». Мастера начинают менять компоненты последовательно. Чаще всего виновниками утечек являются или конструктивно слабые места системы, что не редкость у автомобиля, либо просто утечки трубок в передней части или с конденсатора, как наиболее крупной и уязвимой детали.

Перегрев и аварийный сброс

В системе есть множество предохранительных систем. Например, датчики давления отключат компрессор при превышении рабочей температуры, а если давление все равно растет, аварийный клапан сброса в компрессоре или фильтре выбросит фреон при аварийном превышении. И это правильно: соединения всех трубопроводов рассчитаны на работу до определенного давления и дальше просто начинают пропускать газ наружу.

Причина повышения давления в контуре до аварийного обычно проста: это перегрев. Реже давление набирается компрессором до аварийного предела. Виноваты в этом могут быть как остановки вентилятора радиаторов, так и повышенная теплопередача от вентилятора системы охлаждения, неправильно выбранный газ или его объем, поломка ТРВ или дросселирующей вставки или забитый осушитель или аккумулятор. Ну и наконец, возможен перегрев самого компрессора.

Таким образом, отсутствие газа в системе может говорить не только о механическом повреждении контура, но и о проблемах в его работе, в результате которых произошел перегрев и аварийный сброс давления. И потому при каждой заправке кондиционера обязательно контролируйте чистоту всего пакета радиаторов, работоспособность всех вентиляторов во всех режимах, особенно на максимальной производительности, а также работу датчиков давления системы.

Неисправность компрессора

Даже при наличии газа в системе кондиционер может не охлаждать воздух и не развивать нужного давления. Причин не так уж много. Наиболее частая проблема – это разрушение самого компрессора.

На большинстве машин он поршневой аксиальный, но встречаются и рядные, и роторно-поршневые конструкции. В любом случае, в механической его части встречаются такие проблемы как задиры, прихваты, разрушения шатунов и других механических узлов. Бывает, что заклинивают или текут клапаны, штуцеры и даже соединения корпуса.

Если компрессор разрушен, он поставляет в систему много мусора, часто это повреждает еще один узел.

К счастью, самой распространенной проблемой всех компрессоров является банальный отказ электромагнитной муфты, в которой порой подгорает и изнашивается простенькое «сцепление», а электромагнит сгорает. Также муфта часто выходит из строя по вине подшипника.

Наиболее простые внешние конструкции легко меняются на месте, даже без снятия компрессора с машины. Более сложные конструкции со встроенной герметичной муфтой надежнее, но для замены неисправных элементов потребуют серьезной переборки самого компрессора.

Замена опорного подшипника муфты также зачастую потребует применения пресса, и ее не получится выполнить, не снимая сам компрессор с машины. Впрочем, иногда достаточно подрегулировать зазор или удалить грязь из муфты, и узел восстанавливает работоспособность.

К поломкам чаще всего приводит или длительный перегрев и перегрузка системы при отключенных предохранительных датчиках, или недостаток или неправильно выбранный тип смазки и попадание продуктов разрушения фильтра-осушителя в поршневую группу компрессора.

Неисправности терморегулирующего вентиля и дросселирующей вставки

Об этих деталях слишком часто забывают, но, тем не менее, это одни из самых тонких узлов всей конструкции. Их задача – создать перепад давления в системе и спровоцировать испарение хладагента.

Основная проблема в том, что это очень тонкие устройства. Отверстия очень маленькие, а у ТРВ его пропускная способность еще и регулируется иглой. Мусор забивает эти отверстия и нарушает работу системы. При вакуумировании перед заправкой система может очиститься, но вероятность этого невелика. Повышенное сопротивление ТРВ и дросселирующей вставки приводит либо к полной неработоспособности системы, либо к очень низкой ее производительности. Часто компрессор просто не может прокачать фреон, и происходит скачок давления с последующей его утечкой.

Системы с ТРВ устроены несколько проще, поскольку работают в постоянном режиме и с полным испарением хладагента перед испарителем, а системы с аккумулятором и дросселирующей вставкой имеют более простую механическую часть. Но при этом требуют контроля работы компрессора с помощью электроники, благодаря чему их испаритель «затопленного типа» примерно на 10% более эффективен, чем обычный. Но есть и еще один нюанс. Аккумулятор должен препятствовать попаданию хладагента в жидкой фазе снова в насос, иначе он выйдет из строя в результате гидроудара. И при непрогретом моторе или при включении зимой появляется шанс загубить компрессор еще и таким способом.

Приводить к неработоспособности системы могут и сбои в работе электронной системы регулирования.

Неисправности системы управления

Собственно, электроника и электрика машины не так уж редко являются причиной неработоспособности системы. Список возможных неисправностей довольно большой, но все сводится к нескольким критичным: неисправность системы подачи питания на муфту кондиционера, неисправность системы регулирования работы электровентиляторов радиаторов и, наконец, некорректная работа системы датчиков-предохранителей.

Как определить самостоятельно, что не работает

Если при включении вы не слышите характерного звука и нет изменения оборотов двигателя, то проверьте наличие фреона. Можно «неправильным» способом, просто нажав на клапан заправочной горловины, хотя этот метод не даёт возможность оценить количество фреона. Зато он работает и при отключенном компрессоре. Если «пшик» есть, то вы потратили немного фреона, но убедились, что контур под давлением. Количество фреона можно оценить либо по рабочему давлению, либо при работающем компрессоре через «глазок». Если давления нет совсем, то вам придётся ехать к мастеру, проверять трубки и радиатор.

Второй на очереди стоит электрика. Проверьте провода на датчики давления, они расположены на радиаторе кондиционера, а в случае системы с аккумулятором – еще и на нем. Они должны быть целы. Проверьте предохранители муфты кондиционера и системы климат-контроля и вентиляторов радиатора. Визуально попробуйте оценить работоспособность муфты, если есть возможность. Проверьте наличие ремня на шкиве кондиционера.

Если компрессор включается, но холода нет, то полезно определить количество фреона. Обычно на трубках есть глазок для визуальной оценки состояния контура. Если при включении сначала проходят пузырьки, а потом их почти не остается, значит, компрессор качает, и фреона достаточно. Проблема кроется либо в клапане ТРВ, либо в работе конденсатора и вентиляторов. Если пузырьки идут постоянно, то есть беда с количеством фреона, нужно просто дозаправить систему. Если в глазке просто белая взвесь, то фреона почти нет, нужно срочно выключить систему и дозаправить ее.

Можно для гарантии потрогать трубки рукой. Магистраль низкого давления к компрессору должна быть холодной. Если она ледяная, а в салоне жарко, то что-то не так с системой смешения потоков воздуха, или испаритель просто забит грязью снаружи. Трубка высокого давления на радиатор кондиционера должна быть горячей. Это означает, что компрессор работает, хотя бы частично.

Собственно, дальше без манометра и специальной заправочной станции сделать что-то не получится. Если компрессор слабо качает, фреона немного, но есть, или если система регулирования работает некорректно, то придется диагностировать систему у специалиста. И помните: не бывает неремонтируемых узлов, трубки сваривают даже алюминиевые, радиаторы чинят и меняют, компрессоры стоят не миллионы.

О «правильных» ценах на типичный ремонт поговорим в следующем материале.

Как снять задний испаритель и ТРВ кондиционера Прадо 120

Чтобы демонтировать клапан ТРВ с заднего испарителя, следует снять обшивку в задней части салона. Испаритель находится в правой части — там, где на пластике стоит решетка. Для этого нужно снять сидения в третьем ряду.

Важный момент: прежде чем снимать эти детали, обязательно выпустите из системы фреон через ниппель, находящийся под капотом. Рекомендуется выкачивать газ на специальной станции.

Далее откручивается декоративная пластиковая накладка на пороге, потом подножка, а следом за ней болт, держащий ремень безопасности. Отогнув обшивку на полу, вы увидите саморезы, держащие пластиковую накладку, где и находится задний испаритель. Накладка останется на защелках по всему периметру, с которых ее легко снять.

Затем демонтируем корпус испарителя с вентилятором и воздухозаборником, открутив болты и саморезы и отключив провода. Чтобы добраться до клапана ТРВ, разбираем корпус испарителя, — он прикручен саморезами по периметру коробки. Терморегулирующий вентиль закреплен на радиаторе — его нужно открутить.

Как Включить Полный Привод На Прадо 120

Лэнд Крузер Prado 120: легенда среди настоящих внедорожников

В настоящее время используется широкий спектр кроссоверов, которые были частично заменены внедорожниками. тем не мение Ленд Крузер Прадо 120 продолжает быть очень популярным и является одним из немногих автомобилей, который предлагает постоянный полный привод, удобный салон и мягкую езду. Давайте посмотрим на эту машину более подробно.

Немного истории

Toyota Land Cruiser Prado был задуман как идеальный внедорожник для города, сочетающий в себе высокую проходимость, а также комфортную и мягкую езду. Первые 70 серий выпускались с 1985 по 1996 год и получили признание и популярность, которыми до сих пор пользуется вся линейка автомобилей Prado.

Второе поколение, серия 90, появилось в 1996 году. Оно должно было конкурировать с Mitsubishi Pajero. Новый Prado был построен на той же платформе, что и пикап Hilux и внедорожник 4Runner, и стал первым семейный автомобиль, который получил независимую переднюю подвеску. Позже, в 1999 году, был проведен рестайлинг, в результате которого автомобиль приобрел новые системы безопасности, а через год появился новый дизельный двигатель.

Toyota Prado 120, как и его предшественник, имеет общую базу с 4Runner. Модель выпускалась в трех- и пятидверной версиях, которые имели длину 2455 и 2790 мм. Все автомобили, выпущенные до 2005 года, были оснащены бензиновыми двигателями мощностью 150 и 248 лошадиных сил и турбодизелем мощностью 163 л.с. После 2005 года они начали устанавливать более мощные силовые агрегаты, а именно бензиновые двигатели мощностью 163 и 249 л.с., а также турбодизель мощностью 173 л.с.

Примечательно, что третья серия Prado с некоторыми модификациями была экспортирована в другие страны, такие как Lexus GX.

Особенности и особенности

ОКОЛО силовые блоки написано выше, но стоит упомянуть о передаче. Машина была оснащена 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​и 5-ступенчатой ​​автоматической. Все варианты были постоянными полный привод, и плагин был только Земля Крейсер Прадо 120 дизель, но только с механической коробкой передач. Межосевой дифференциал разделил мощность на отношение 40% к передней и 60% к задней оси. Тем не менее, он может быть заблокирован для улучшения пересечения через сильный снег или в ледяных условиях.

Работа системы ЦАП на PRADO 120 (Управление вспомогательным спуском)

В этом видео я покажу, как активируется DAC (Downhill Assist Control) или другими словами. система.

Прадо 120 полный привод.

Лучший полный привод. Мы выясняем, какая система полного привода лучше держит машину на скользких дорогах

Стоит отметить, что каждый двигатель был установлен как в 3-х, так и в 5-дверной версии, но после 2005 года самый мощный 249-сильный агрегат размещался только на полноразмерном автомобиле.

В целом, клиентам доступны 3 базовые конфигурации, которые влияют на комфорт и безопасность езды.

Для удобства выбора мы рекомендуем вам больше узнать о бензиновых кроссоверах и внедорожниках в этой статье. Соответственно, стоит ознакомиться с особенностями дизеля здесь.

комфорт

Независимо от конфигурации, все машины оснащены поручнями и грязезащитными щитками, а бампера окрашены в цвет кузова, чтобы вы могли различить Ленд Крузер Прадо 120 на фото с разным оборудованием невозможно. 17-дюймовые легкие диски. Велюровая обивка. Бортовой компьютер доступен. Передние сиденья с подогревом, а за салон отвечает климат контроль. Все двери имеют электро-стекло, а боковые зеркала оснащены обогревом и электроприводом для регулировки и складывания. Противотуманные фары также включены.

Доступна музыкальная система, включая пульт дистанционного управления. Внедорожник оснащен иммобилайзером и центральным замком. Даже в стандартной комплектации доступен полный спектр подушек безопасности, а именно спереди, сбоку и шторками. Из электронных систем есть ABS, EBD, EBV, REF, EBFD, ESP, DSC, ESC, VSC, антипробуксовочная система, ASR, Brake Assist. Есть детские замки и система крепления детских сидений.

Должностное лицо

Отображается в этой конфигурации Круиз-контроль, кожаный салон, а также кожаные интерьеры. Парктроник был добавлен, чтобы помочь водителю. Кроме того, вместо пневматической задней подвески с четырьмя рычагами используется пружина с двумя пружинами.

Ограниченное

Как и Comfort, эта техника оснащена четырехсекционной пневматической задней подвеской. Других отличий от предыдущей версии нет.

Преимущества и недостатки

Преимущества и недостатки этой модели внедорожников Toyota будут скомпилированы из отзывов владельцев, что позволяет получить реальную картину.

Уютный и просторный зал;

По габаритам автомобиль имеет относительно низкий расход топлива на трассе;

В связи с тем, что марки автомобилей Toyota, поиск запчастей довольно прост и они недорогие;

Хорошая динамика позволяет легко обгонять трассу;

Комфортная езда и мягкая езда;

Высокая надежность и отличное качество сборки;

Цена денег Лэнд Крузер Прадо 120 имеет отлично;

Салон очень качественный, поэтому даже через 9 лет и почти 500 тысяч километров скрип не появится;

Как видите, у машины практически нет недостатков и если вы решите однажды: купить землю Крейсер Прадо 120, ты примешь очень хорошее решение, хотя машины уже нет.

Проводим компьютерную диагностику

Диагностика Land Cruiser Prado 120 дилерским автосканером Lexus

Чтобы протестировать узлы и агрегаты Тойота Ленд Крузер Прадо 120 на возможные ошибки, применяют сканирующие устройства. Точные результаты выдают специализированные дилерские сканеры. Кроме них есть универсальные приборы. Чем проще сканер, тем больше вероятность, что он не распознает специфические ошибки Prado 120. Однако большинство неисправностей будут расшифрованы.

Считывание неисправностей происходит по одинаковому алгоритму:

Заглушите двигатель, выключите зажигание.

Соедините сканер с диагностическим разъемом Прадо 120.

Перепишите выданные коды ошибок Прадо 120. Некоторые программы самостоятельно их расшифровывают. Если такой функции нет, то информацию можно найти в интернете.

Если диагностика Прадо 120 проводится профессионально в автосервисе, то следующим этапом делают динамическое сканирование. Такая проверка позволяет получить информацию об угле опережения зажигания, температурных режимах, мгновенном расходе топлива и другие данные о работе мотора. Выполняется динамическая диагностика при запущенном двигателе.

Теперь можете проанализировать ошибки, и принять меры для их устранения.

Трансмиссия

Внедорожник комплектовался 5-ти ступенчатой механической и 4-х, позже 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Прадо с «механикой» встречаются редко. К «автомату» нареканий не возникает. Некоторые владельцы жалуются на появление толчков при переключениях. Причем подобное отмечают на автомобилях старше 4-х лет. Нередко избавиться от толчков помогает замена масла в коробке. Случаи отказа редки, да и то возникают при довольно ощутимых пробегах на экземплярах 2003-2004 года.

Полноприводная трансмиссия обеспечивает распределение мощности между передней и задней осями в соотношении 40:60. При необходимости можно задействовать межосевую блокировку с понижающим рядом. Проблемы с блокировкой могут возникнуть при больших пробегах из-за отказа актуатора, представляющего собой небольшой блок с электрическим моторчиком на раздаточной коробке. Цена нового блока 7-12 тыс. рублей. Сальники переднего и заднего редуктора могут «засопливить» после 200-250 тыс. км.

Пыльники внутреннего ШРУС нередко требуют замены при пробеге более 140-180 тыс. км. Стоимость нового пыльника 1,5-2 тыс. рублей. Передние ступичные подшипники ходят более 100-150 тыс. км. Стоимость подшипника в сборе со ступицей – около 5 тыс. рублей.

Ремонт заднего контура кондиционера

Помимо чистки испарителя кондиционера прадо 120 возникают и другие проблемы. В тойоте ленд крузер прогнивают трубки, после чего фреон выходит в атмосферу. Опытные пользователи советуют не задаваться всерьез вопросом как снять трубки кондиционера прадо 120: их либо оставляют на своих местах, либо удаляют частями, перекусывая контур в удобных местах.

Обычно владельцы Toyota Land Cruiser Prado заменяют трубки на шланги, так как они более практичны и долговечны.

Бывают случаи, когда нужно заглушить задний контур кондиционера прадо 120. После такой заглушки будет охлаждаться не весь салон, а только передняя часть с водителем и пассажиром. Для этого отсоединяют трубки, ведущие к заднему контуру, прочно заглушив их.

Toyota Land Cruiser Prado 120

Модератор: Germes

Toyota Land Cruiser Prado 120

Плох » 24 июл 2013, 04:14

Re: Toyota Land Cruiser Prado 120

Germes » 24 июл 2013, 09:42

Re: Toyota Land Cruiser Prado 120

Плох » 24 июл 2013, 11:09

Я не ленивый, наделал фото.

Что касается камеры, есть “колхозно” установленная с выводом изображения на доп. экран. штатной – нет.

В качестве бонуса: Ребята, у нас клуб прадоводов, и таких как я минимум человек 30.

Re: Toyota Land Cruiser Prado 120

Плох » 24 июл 2013, 11:10

Re: Toyota Land Cruiser Prado 120

Germes » 25 июл 2013, 10:11

Теперь все понятно, как бы до этого все было ясно, но что бы избежать конфуза решил перепроверить.

В первом варианте устройство оборудовано двумя видеовходами. Один видеовход предназначен для камеры заднего хода. Второй вариант пока без видеовходов, но мы ожидаем новую партию этих нави блоков с видео входами.
Подключение будет производится полностью фишка-в-фишку =>. При правильном указании менеджеру модели вашего авто, а также если дадите ссылку на форум в комплект поставки вложат комплект кабелей который разрешит подключиться без порезки проводов. При подключении нового оборудования штатный нави блок демонтируется, при этом пропадают функции “Сервисный календарь” и “Голосовое управление” – чем то приходится жертвовать.
Так же для полного облегчения установки можно дозаказать адаптер для подключения нового оборудования к штатной GPS антенне, что бы не думать как и где установить новую GPS антенну.

Для визуализации процесса, привожу пример установки навигационного блока CS9100 в LC Prado 2005 года: >>> (ссылка для просмотра фотографий) :
1. На первом фото видно – для доступа к штатной навигации открутили четыре болта которыми крепится переднее пассажирское кресло. После этого кресло просто “положили” на задние сидения (фото №1) .
2. Далее видим, сам штатный нави блок (фото №2-3) .
3. Демонтируем штатный нави блок (фото №4-5) .
4. Подключаем переходники и адаптеры к штатной проводке (фото №6-7) .
5. Подключаем нави блок CS9100 к адаптерам и переходникам (фото №8) .
6. Результат (фото №9-11) .
7. Так же потребуется закрепить, придумать как закрепить дополнительно установленное оборудование, но эта история у каждого своя.

2. Штатные функции – климат, аудио.
При подключении нашего оборудования ВСЕ штатные функции автомобиля будут работать – климат, аудио и прочие. Перестанут работать только функции которые связанные со штатным блоком навигации который мы демонтируем, а именно “Сервисный календарь” и “Голосовое управление”.

3. Камера заднего хода:
Фактически в первом пункте я про нее расписал.

4. ТВ-тюнер:
При наличии двух видео входов в нави блоке один из них можно использовать для подключения дополнительного устройства, это может быть ДВД, ТВ.

5. Звук, музыка:
Звук с подключаемого навигационного блока будет выводится только на водительскую колонку в дверях!
Для заведения звука на всю аудио систему потребуется подключить линейные выходы с нави блока на AUX вход автомобиля.